摘要(yao)：對DN100渦輪流量(liàng)計 進行了基(jī)準實驗、上遊(yóu)90°單彎頭.90°雙彎(wan)頭和90°單彎頭(tóu)+DN150變DN100漸縮管+90°單(dan)彎頭共17組實(shí)流實驗。以僅(jin)表系數、平均(jun)僅表系數相(xiang)對誤差、線性(xing)度和不确定(ding)度作爲評價(jià)指标，根據實(shi)驗結果最終(zhong)給出了渦輪(lún)流量計在3種(zhong)安裝條件下(xia)的推薦前後(hòu)直管段長度(dù),此時3種安裝(zhuāng)條件對渦輪(lún)流量計的測(cè)量影響才能(néng)忽略。
0引言
　　流(liú)量是現代:工(gōng)業測量中的(de)-一個重要參(can)數。渦輪流量(liàng)計具有測量(liàng)精度高、量程(chéng)範圍寬、重複(fu)性與動态特(tè)性好等特點(dian)中，廣泛用于(yu)流量測量領(ling)域，例如航空(kōng)發動機試車(che)台、發動機附(fu)件試驗器、發(fa)動機半物理(li)仿真試車台(tái)實驗中均選(xuǎn)用渦輪流量(liàng)計對燃油流(liu)量進行測量(liàng)。
　　渦輪流量計(ji)的安裝要求(qiú)較高，其上下(xià)遊需有足夠(gou).長的直管段(duàn)，同軸同口徑(jing)安裝。美國國(guó)家标準與技(jì)術.研究院(NIST)曾(céng)對上遊安裝(zhuāng)90°單彎頭和異(yì)面90°雙彎頭分(fèn)别進行了試(shi)驗研究，對上(shang)遊彎頭和漸(jiàn)縮管對渦輪(lun)流量計測量(liàng)性能進行了(le)試驗研究,并(bìng)對渦輪流量(liang)計前導流器(qi)的結構和性(xìng)能也進行了(le)相關研究，針(zhēn)對直管段長(zhǎng)度對渦輪流(liú)量計精度的(de)影響進行了(le)分析”。但是在(zài)渦輪流量計(jì)的使用與檢(jiǎn)定校準過程(cheng)中，上下遊直(zhí)管段的通徑(jìng)往往不會與(yu)流量計的通(tōng)座努整一緻(zhi)，同樣會直接(jiē)影響渦輪流(liu)量計的精度(dù)和校準結果(guǒ)，目前國内尚(shang)未進行相關(guan)的試驗。本文(wen)選取了典型(xing)渦輪流量計(jì)，進行了渦輪(lun)流量計變口(kou)徑管路試驗(yàn)。
1試驗裝置
　　渦(wo)輪流量計是(shi)一種流量測(ce)量儀表，流動(dòng)流體的動力(li)驅使渦輪葉(ye)片旋轉，其旋(xuán)轉速度與體(ti)積流量近似(si)成比例。通過(guo)流量計的流(liú)體體積值是(shi)以渦輪葉輪(lun)轉數爲基準(zhun)的。渦輪流量(liang)計主要由傳(chuan)感器和轉換(huàn)器組成。使用(yòng)儀表K系數或(huo)累積流量來(lái)計算流量計(ji)的示值誤差(chà)。
 
　　式中:K爲儀表(biǎo)系數，m-3或L-1;N爲流(liu)量計顯示儀(yi)表測得的脈(mo)沖數;V爲标準(zhun)裝置測得的(de)實際體積，m3或(huo)L。
　　本次試驗所(suo)使用的标準(zhǔn)裝置爲燃油(you)動态流量标(biao)準裝置，該裝(zhuāng)置采用體積(ji)管法，測量擴(kuò)展不确定度(du)爲U=0.05%(k=2)，其原理如(ru)圖1所示。
 
　　燃油(yóu)動态流量标(biao)準裝置的工(gōng)作原理爲:工(gong)作過程中電(diàn)機旋轉，驅動(dòng)滾珠絲杠帶(dai)動标準體積(ji)管活塞左行(hang),排出液體流(liú)經控制閥門(men)及被檢流量(liàng)計後，經過過(guo)濾器回到儲(chu)油箱;同時，儲(chǔ)油箱裏的油(you)經過下遊管(guǎn)段進入标準(zhun)體積管,,
2試驗(yan)内容
　　研究中(zhōng)選擇常用的(de)CL系列渦輪流(liu)量計和LWGY系列(liè)渦輪流量計(jì)進行試驗。分(fen)别選取DN4，DN6和.DN10口(kǒu)徑的流量計(ji)，且均爲0.5級。
　　圖(tú)2爲本次試驗(yàn)渦輪流量計(jì)的安裝示意(yi)圖,圖中D爲被(bèi)校渦輪流量(liàng)計的通徑,d爲(wei)上下遊直管(guǎn)段的内壁直(zhi)徑。依據JJG1037-2008《渦輪(lun)流量計檢定(dìng)規程》的要求(qiú)，保證上下遊(you)的直管段與(yu)被校流量計(ji)同軸安裝，并(bing)且連接處的(de)密封墊不得(dé)凸入流體管(guan)道内，上遊直(zhí)管段長度爲(wei)20D,下遊直管段(duan)長度爲10D。試驗(yàn)過程中，保證(zhèng)試驗流體爲(wei)單相液體，介(jiè)質爲航空燃(ran)油RP-3,
 
　　在試驗過(guò)程中，爲每隻(zhī)流量計配制(zhì)了7組不同口(kou)徑的直管段(duan),對每隻流量(liàng)計進行7次校(xiào)準測試。設K爲(wèi)渦輪流量計(jì)通徑與直管(guǎn)段通徑的比(bi)值，則有
 
　　其中(zhōng)，0.75<K<1.2。在此基礎.上(shang)，每次試驗過(guo)程中，根據流(liú)量計的流量(liàng)範圍，選取9個(ge)流量點，每個(ge)流量點校準(zhun)3次。流量計的(de)銘牌信息及(ji)直管段口徑(jìng)選擇詳見表(biǎo)1。
 
3試驗結果
　　選(xuan)取h=1，即以上下(xia)遊管路直徑(jing)與渦輪流量(liang)計的口徑完(wán)全一緻時渦(wo)輪流量計的(de)值作爲标準(zhun)值,用K,表示，根(gen)據式(3)對其它(tā)工況下試驗(yàn)數據進行無(wú)量綱化。
 
　　式中(zhong):E爲其它工況(kuang)與标準工況(kuang)下的系數差(cha)值比;Ku爲标準(zhǔn)工況下的儀(yí)表系數,m-3或L-1;Ki爲(wèi)其它工況下(xià)的儀表系數(shù)，1m-3或L-1。
　　圖3圖5别爲(wèi)流量計的K系(xì)數曲線圖和(he)無量綱化後(hou)的差值比曲(qu)線圖。
 
　　從K系數曲(qu)線圖中可以(yi)看出，不同直(zhi)管段口徑會(huì)影響儀表K系(xì)數,但是與儀(yi)表本身K系數(shu)的變化趨勢(shì)緻。
 
 
 
　　從K系數差(chà)值比曲線圖(tú)中可以看出(chu)，直管段通徑(jing)d與流量計通(tōng)徑D的差值越(yue)大，則對K系數(shù)的影響越嚴(yan)重。對于CL系列(liè)渦輪流量計(ji)，若d<D，則儀表K系(xi)數會減小;若(ruò)d>D,則儀表K系數(shù)會增大;而對(dui)于LWGY系列渦輪(lún)流量計，d的變(bian)化與儀表K系(xì)數之間.無明(ming)顯對應關系(xì)。
　　通過式(4)對不(bu)同工況下儀(yi)表系數波動(dòng)0情況進行計(jì)算。
 
　　式中:Kmax爲同(tong)一流量點下(xia)不同工況下(xia)儀表系數最(zui)大值;Kmin爲同一(yi)流量點下不(bu)同工況下儀(yi)表系數最小(xiao)值。
　　從表2中可(ke)以得到，試驗(yàn)中系數最大(da)相差2.7%之多，所(suǒ)選進行試驗(yàn)渦輪流量計(jì)最大允許誤(wu)差爲0.5級,直管(guǎn)段口徑改變(biàn)造成的誤差(cha)遠遠超過流(liu)量計的最大(dà)允許誤差。
 
4結(jié)論
　　在渦輪流(liú)量計的檢定(ding)校準過程中(zhong)，校準實驗室(shi)會.保證直管(guǎn)段口徑與流(liu)量計口徑--緻(zhi)，而在實際使(shǐ)用過程中，直(zhí)管段口徑往(wǎng)往很難滿足(zu)要求，因此直(zhi)接應用檢定(ding)校準結果，勢(shi)必引入誤差(cha)。建議各單位(wei)在設計渦.輪(lun)流量計上下(xià)遊管路時務(wù)必保證JJG1037-2008《渦輪(lún)流量計檢定(dìng)規程》中的安(ān)裝條件，對于(yú)精度佳渦輪(lún)流量計，必要(yao)時，應當将渦(wō)輪流量計上(shàng)下遊直管段(duàn)與流量計一(yī)同送至檢定(ding)單位，以減少(shǎo)直管段口徑(jing)和長度不同(tóng)而引人的誤(wù)差。

以上内容(rong)源于網絡，如(ru)有侵權聯系(xi)即删除!