摘(zhai)要:煉油廠的(de)液化石油氣(qì)主要組成部(bu)分爲丙烷📱、丙(bing)烯、丁烷、延🤟遲(chí)焦化液化石(shi)油氣等，由于(yú)其飽和蒸汽(qì)壓較高😄，容易(yi)導緻氣液💛兩(liǎng)相共存，因此(cǐ)，煉油廠的液(ye)化石油氣産(chan)品一直是通(tong)過汽運過磅(páng)的形式進行(háng)出廠計量。随(suí)着時代的發(fa)展🆚，客戶對便(bian)捷、速度的要(yao)求，流量計 計(ji)量逐漸成爲(wèi)迫切的需求(qiu)。本文針對液(ye)化氣出廠從(cóng)♻️過磅計量到(dao)流量計計量(liàng)的轉變過程(chéng)中遇到的問(wèn)題進行探索(suo)和分析，爲實(shí)際應用提供(gòng)理論和技術(shù)方面的指導(dǎo)。
前言
　　科氏質(zhi)量流量計作(zuò)爲一種可以(yi)直接測量流(liu)體質量流量(liang)的精度高儀(yí)表，具有無可(kě)動部件和密(mì)封件、測量🐅精(jing)度受介質溫(wen)♋度、壓力及密(mi)度參數影響(xiang)小的♻️特點平(píng)，同時由于流(liú)量檢測中常(cháng)用的🈲流體物(wù)性參數主要(yao)有密度、粘度(dù)、壓縮系數、比(bǐ)熱比和❄️氣體(ti)絕熱指數，因(yin)此科🛀🏻氏質量(liàng)流量計不僅(jǐn)應用于石油(yóu)行業，例如利(li)用科氏質量(liàng)流量計和💃低(dī)含水分析儀(yí)計量🌈外輸原(yuan)油的純油量(liang)中;在轉油站(zhan)使用質量流(liú)量計，用🌐于各(gè)個計量站原(yuan)🐇油的外輸計(ji)量和含💛水分(fen)析。通過質量(liang)流🥵量計對原(yuán)油🔞的流量、密(mi)度進行測量(liang)🆚，然後用密度(du)法算出含水(shui)率，進而得出(chu)純油量[3];同樣(yàng)也廣🐪泛應用(yong)于化工生産(chan)中，比如用于(yú)測量工藝管(guan)道中流經的(de)各種單獨介(jie)質的流體、各(gè)種漿液、非牛(niú)頓流體、有足(zu)夠🌐密度的中(zhōng)高壓氣體、高(gāo)黏度流體、含(han)有微量氣體(ti)的液體、懸浮(fu)☔液等，能夠充(chōng)分滿足石油(you)化工生産裝(zhuang)置對質量流(liu)量的計量🛀要(yào)求。因此科氏(shi)質量♉流量計(ji)較其他流量(liang)計具有明顯(xiǎn)的優勢😄，它不(bú)僅是提高産(chǎn)品質量的保(bao)障，而且是企(qi)業提高經濟(jì)效益♻️的重要(yào)手段5I，逐步爲(wèi)📧客戶所接受(shòu)。但由于石油(you)液化🚩氣爲非(fēi)均勻混合液(ye)體(例如含水(shui)液化氣☂️)，易造(zao)成流量計測(ce)量管内部介(jie)質質量分布(bu)不✉️均，造成測(ce)量誤差。因此(ci)，石油液化氣(qi)利用科氏質(zhì)量流量計⭕出(chū)廠一直是一(yī)個難點。
1.項目(mu)背景:過磅出(chu)廠與裝車流(liú)量計的數據(jù)比對
　　廠内液(yè)化氣出廠一(yi)直采用汽車(che)衡出廠的計(jì)量方式。2025年12月(yuè)15日至㊙️12月15日，将(jiang)流量計裝車(chē)數據與過磅(páng)量進行數據(jù)比對，部分比(bǐ)對結果如圖(tú)1。
　　在此期間共(gòng)采集液化氣(qì)裝車台2~14鶴位(wèi)流量計一汽(qì)車衡計量✊比(bǐ)對數據11663組，結(jie)果發現其中(zhōng)不合格數據(jù)㊙️有5818組，數據⭐合(he)格率爲50.12%，如表(biao)1所示。
 
　　從圖中(zhong)的數據分析(xī)，流量計與過(guò)磅量的差距(jù)較大，流量計(ji)本身的計量(liàng)還達不到貿(mao)易交接的要(yào)求。經過現場(chang)勘查發☔現，科(kē)🈲氏質量流量(liàng)計本身檢定(dìng)完畢後，直接(jiē)回裝，并🈲未按(an)照現場的📞實(shí)際工🥵況進行(hang)溫壓🐇補償，與(yu)此同時，部分(fèn)🌏鶴位流量計(ji)的安裝💛有應(yīng)力的🌈影響。結(jié)合比對數據(jù)及現場分析(xī)，接下來對每(mei)個鶴❓位的流(liu)量計進行了(le)溫壓補償、消(xiao)除應力，同時(shí)也對流量計(ji)部分參數進(jin)行了🔞相應的(de)調整。調整後(hou)，流量計與過(guò)磅量的部分(fen)💃🏻比對數據，見(jiàn)圖(2)。
 
　　調整後，流(liú)量計與過磅(pang)量差量減小(xiǎo)，再次收集流(liú)量計與過磅(páng)量的比對數(shù)據543組，其中不(bú)合格數據55組(zǔ)，數據合格率(lü)89.87%，相比調整♋前(qián)數據合格率(lǜ)提升39.75%，如表2所(suǒ)示。
 
2.影響數據(jù)合格率的因(yīn)素
　　從上述兩(liang)次的比對統(tong)計表可以看(kan)出，雖然合格(gé)率有所提升(sheng)，但還沒有達(da)到使用流量(liàng)計進行貿易(yì)交接的☂️條件(jiàn)。經過一個⭕多(duō)月現場裝車(che)調研，發現影(yǐng)響數據比❤️對(duì)的合格率不(bú)僅與儀表安(an)裝應力、溫壓(ya)補償有關，也(ye)受現場裝車(chē)操作、工藝操(cāo)作、汽車衡本(ben)身精度等多(duo)方面影響。
(1)現(xian)場裝車操作(zuo)的影響
　　液化(huà)氣類産品裝(zhuāng)車是一個典(diǎn)型的采用常(cháng)壓開放⭐式鶴(hè)位裝車，槽車(che)開至所分配(pèi)的鶴位，車輛(liàng)停穩熄火後(hòu)，由裝車操作(zuò)人員将鶴管(guan)放置到槽車(chē)底部，同👄時将(jiang)防🌂靜電接地(dì)夾夾在槽車(che)上。完成準備(bei)工作後，操作(zuò)人員💞在鶴位(wei)批控器上輸(shu)入裝車密🛀.碼(ma)，打開氣💘動二(èr)段式裝🔱車球(qiu)閥，開始裝車(chē)。開始時裝車(che)閥打開一半(bàn)開度，以✂️低流(liú)速裝車，5s以後(hou)，裝車閥全部(bu)打開。然後根(gen)據現場實際(jì)工況，随時調(diao)節流量，做好(hao)錯車準備。達(da)到預裝量後(hou)，人工或者自(zi)動關閉批控(kòng)器，完成裝車(chē)。從上☔述裝車(che)流程🌐可以看(kan)🥰出，實際裝車(chē)時，由于⭐系統(tong)管線壓力與(yǔ)槽車内.壓力(li)相差較大，很(hěn)容易引起液(ye)化氣汽化，而(er)質量流量計(jì)在氣液兩相(xiàng)時無法正常(cháng)計量，易造成(chéng)數據偏差，而(ér)🏃🏻且不同的裝(zhuāng)車人員有不(bú)同的操作習(xi)慣，這些因素(su)都會影❌響流(liú)量計數據的(de)正确率，因此(ci)，規💛範裝車操(cao)作是面臨的(de)第一個問題(ti)。
(2)工藝操作對(dui)數據的影響(xiǎng)
　　一旦使用流(liu)量計進行結(jie)算，也将對工(gong)藝操作提出(chu)新㊙️的更♊嚴格(gé)的要求，如泵(bèng)的操作、裝車(chē)流量穩定性(xing)、批控🥰器正确(què)操作、裝💜車連(lian)續性、數據采(cai)集錄入正确(què)率等，這🔴些因(yīn)素✊都可能影(ying)響數據合格(ge)⚽率。
①泵抽空操(cāo)作對數據的(de)影響
 
　　如圖3所(suǒ)示:裝車到後(hou)半段時，産生(sheng)了嚴重的泵(beng)抽空現象;結(jie)束裝車時，人(ren)工直接幹預(yu)批控器，在流(liú)速爲9t/h時按下(xià)停止鍵，結束(shù)裝車流程。通(tong)過比對數據(ju)可以看出，流(liú)量計與‼️汽車(che)衡的差率爲(wèi)1.07%，因此泵抽空(kōng)操作會嚴重(zhòng)影🍉響數據的(de)🐅合格率。
②流量(liang)波動對數據(ju)的影響
　　如圖(tú)4所示，裝車的(de)間隙一直有(yǒu)流量波動，裝(zhuang)車結束👉後，緊(jǐn)接着又産生(sheng)了波動，流量(liang)計也将此波(bō)動數據進行(hang)了累計，造❗成(chéng)流量計計量(liàng)數據偏大，流(liú)量計與汽車(che)衡✂️的差率爲(wèi)0.46%，存在顯著的(de)超差。
 
 
　　從圖5可(ke)以看出:前車(chē)充裝時間是(shi)12:15-13:12，後車充裝時(shi)間是13:14--14:17。經現場(chang)實際排查，前(qián)一車于13:06就已(yi)經停止充裝(zhuāng)，後一-輛車先(xiān)将第--輛車未(wei)🌐裝完😄的部分(fèn)裝入自己車(che)後，又在13:14分開(kāi)始裝自己的(de)車，因此造成(chéng)第--輛車實際(jì)裝車數據小(xiǎo)于流量計的(de)計量數據，第(di)二輛車的實(shí)際裝車量大(dà)于流量計的(de)計量☂️數據，造(zao)成兩輛車都(dōu)比對超差。
 
④長(zhang)時間的裝車(chē)中斷對數據(ju)的影響
　　如圖(tu)6所示:此車12:28起(qǐ)輸，13:10停輸，13:12-15:05之間(jian)出現近兩小(xiǎo)時暫停💋，15:05分🈲重(zhòng)新充裝，到15:23停(ting)裝，經過現場(chang)排查，發現停(ting)裝原因是罐(guàn)⭕內沒有産品(pin)，在等待另一(yī)個罐的産品(pǐn)合格。從比對(duì)數㊙️據顯示，長(zhang)時間裝車中(zhong)斷後，再二次(cì)裝車，對👉數據(jù)合格⁉️率影響(xiǎng)較大。
(3)汽車衡(heng)本身的加量(liang)誤差對數據(jù)的影響
　　由于(yú)比對方式是(shì)流量計對汽(qi)車衡的比對(duì)，使用的公.式(shì)爲:
數據合格(ge)率%=(流量計-汽(qì)車衡)/流量計(jì)X100%
　　因此，汽車衡(héng)計量數據是(shi)否正确，将直(zhí)接影響液化(hua)氣産品數據(ju)合格率。此次(cì)參加比對的(de)汽車衡位于(yú)煉油廠東門(mén)，該衡使用年(nián)限較長，設備(bei)老化，對數據(jù)的正确率也(ye)有一定的影(ying)響。
3.針對影響(xiang)合格率的因(yīn)素所采取的(de)應對措施
　　針(zhēn)對上述三種(zhǒng)情況，進行了(le)相應的處理(li):
(1)現場裝車進(jin)行了相應的(de)規範化處理(li)，制定标準化(huà)⭕操作流⛹🏻‍♀️程🔞
　　要(yào)求操作人員(yuán)必須按照流(liú)程進行操作(zuò)，減少首車和(hé)尾車🌈的不合(hé)格率。經過和(he)運行部溝通(tong)以及實際✏️運(yùn)行過程的實(shí)💋驗，最終拟定(ding)裝車操作流(liú)程。操作流程(chéng)更改爲:.
①在裝(zhuang)車之前，需檢(jiǎn)查鶴位有關(guan)閥門是否在(zài)關閉狀态❗;停(ting)🍉止裝車✂️時，流(liu)控閥、末端手(shǒu)閥應在關閉(bi)狀态。
②充裝過(guo)程中，爲了減(jian)少汽化，要求(qiú)開始小流量(liang)裝車;
　　當槽車(che)内的壓力升(shēng)高到臨界壓(yā)力時再大流(liú)量裝車。槽車(chē)内壓力升高(gāo)到臨界壓力(li)時的液化氣(qì)的氣🏃‍♂️化量可(kě)按♻️以下公式(shi)計算:
汽化量(liàng)=槽車噸位X(氣(qì)相密度/液相(xiàng)密度)≈預裝量(liàng)/500
　　即當PLC按照通(tōng)道設置餘差(cha)，最小值50kg。
③換車(chē)時，在裝的車(chē)輛流量控制(zhì)在8t/h左右，留下(xia)較爲充分的(de)時☀️間換車。
④裝(zhuang)車即将結束(shu)時，提前聯系(xì)液化氣崗位(wei)到泵房，距離(lí)裝載量還有(you)20kg左右，聯系液(ye)化氣罐區停(ting)泵，并将與車(chē)相連球閥關(guan)閉1/2，然後全部(bù)關閉。
(2)減少工(gōng)藝操作對數(shu)據的影響，主(zhu)要采取以下(xia)措施
①在工藝(yi)操作方面減(jiǎn)少泵抽空現(xian)象，在液位低(dī)于2m時就不再(zài)輸🐪送，同時減(jiǎn)少切罐、換罐(guan)的操作。在同(tóng)--輛車進行灌(guàn)裝時，不進行(hang)新舊💰管線的(de)切換。
②正常情(qíng)況下，質量流(liú)量計在現場(chǎng)安裝調試，确(que)定流量🐪系數(shù)後，重複性數(shu)據很穩定，但(dan)3鶴位出現明(míng)顯的🐕流量波(bo)動的現象，随(suí)💯後将該流量(liàng)計與運行狀(zhuàng)況穩定的一(yī)個鶴位的流(liu)量計進行互(hù)換位置，觀察(chá)使用狀況。結(jie)果🙇‍♀️兩個鶴位(wei)都沒有出現(xian)明顯的流量(liang)波動。說明原(yuan)流量計安裝(zhuāng)存在一定缺(que)陷，對流量計(jì)造成💃🏻了影響(xiang)，重新安裝有(you)流量波動的(de)科氏質量流(liu)量計後，波動(dòng)現象消失。
 
③充(chōng)裝未結束時(shí)，不得人工停(tíng)止批控器，必(bì)須按照程序(xu)完成自動停(tíng)止，停止後，内(nèi)操人員檢查(cha)是否有未完(wán)成的操⛹🏻‍♀️作，如(rú)果有，通過系(xi)統完成停止(zhi)後，才允許下(xià)一-輛車充裝(zhuāng)‼️,杜絕因批控(kòng)器操作不當(dāng)引起前後兩(liǎng)車數據超差(chà)問題。
④充裝過(guo)程中，杜絕中(zhong)斷裝車(比如(rú)晃車)後再裝(zhuang)車，若🚶‍♀️因其它(ta)原因造成裝(zhuang)車中斷，比如(ru)泵停、洩漏等(děng)，不再❌予以裝(zhuāng)車。
經過持續(xu)改進後，比對(dui)數據如下，表(biao)3爲改進前、表(biao)4爲改進後，從(cong)數據看，合格(ge)率由92.39%提升到(dào)95.26%。
同時，經過現(xian)場不斷改進(jin)，2.19日以後，批控(kong)器二次操作(zuo)現象完全杜(dù)絕，達到了預(yu)期的效果。
(3)汽(qi)車衡重新檢(jian)定校準
　　爲了(le)使比對數據(jù)更真實、減少(shao)衡器帶來的(de)誤差，1月下旬(xun)，又對出廠的(de)汽車衡進行(hang)升級，重新檢(jian)定後，投入使(shǐ)用。
4.液化氣産(chan)品流量計出(chū)廠的試運行(hang)情況
　　自12月15日(rì)起，液化氣産(chan)品的7-14鶴位的(de)丁烷、丙丁烷(wán)、焦化氣産品(pin)試運📐行流量(liang)計結算，每天(tian)任意抽取三(sān)車比對。從抽(chou)檢情況看，兩(liang)✉️種計量方式(shi)比對偏差0.00%，數(shu)據合.格率100%，見(jian)表9。
 
 

 
　　總共21d,63條數(shù)據，流量計與(yu)汽車衡的差(chà)率爲0;僅有一(yī)條數據因14鶴(hè)位流量計檢(jian)定回裝時管(guan)線内有未排(pai)除✏️氣體，造成(chéng)😄差率🌈0.28%;在後👨‍❤️‍👨續(xù)比對中，14鶴位(wèi)回歸正常，數(shu)據❗較爲理🏃🏻‍♂️想(xiang)。
5.結論
　　在液化(hua)氣出廠由過(guò)磅計量向流(liú)量計計量轉(zhuǎn)變時，在實際(jì)的操作過程(cheng)中，需要注意(yì)減少泵抽空(kōng)現象;首車起(qǐ)輸時，注意要(yào)使用小流量(liàng)裝車，避免因(yin)爲壓力過大(dà)産生氣化現(xian)象;減少或🤟者(zhe)避免裝車中(zhōng)斷現象，如果(guo)條件允許，建(jian)議車輛全部(bù)使用上裝方(fang)式裝車;杜絕(jue)人工幹預批(pī)控器，要讓系(xì)統自停，減少(shao)水擊🌈現象。同(tóng)時科氏質量(liàng)流量計對🐇于(yu)零點的要求(qiú)也較🈲高"，在日(rì)常維護中要(yào)密切關注零(ling)點🛀變化，一般(bān)應每季度定(ding)期檢查--次;在(zai)日常使用過(guò)程如㊙️遇工藝(yì)有大🍉的調整(zhěng)(介質變化、壓(yā)力💋變化、溫度(du)變化等)，應立(lì)即檢🏃🏻‍♂️查零點(dian)變化情況，如(ru)超過生産廠(chang)家限定的指(zhi)标，應重新調(diao)試[81。質量流量(liàng)計相較☂️于傳(chuan)統的用汽車(chē)衡滿車過磅(páng)減去空車過(guo)磅量計算♍淨(jìng)♊重的交接計(ji)量方式，不但(dan)簡化了裝車(chē)的操作過程(chéng)，不受🌈大風、下(xià)雨等環境的(de)影響，而且計(ji)🏃🏻‍♂️量精度更高(gao)，能夠顯著提(ti)高産♈晶出廠(chang)的速度與總(zong)量。

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