文(wen)章介紹(shao)了一種(zhong)新的 非(fei)插入式(shi)流量計(jì) 的工作(zuò)原理，以(yi)某車輛(liàng)冷卻系(xì)統爲例(lì)，搭建了(le)電磁流(liú)量計 測(ce)試整車(che)冷卻系(xi)統流量(liàng)計台架(jia)，進行各(ge)支路流(liu)量測試(shì)，并進🈚行(háng)結果分(fen)析，認爲(wèi)非插入(rù)式流量(liang)計可以(yi)在車㊙️輛(liang)冷卻系(xì)統中進(jìn)行應用(yong)，并指出(chu)了存在(zài)的問題(ti)。
　　傳統的(de)汽車冷(lěng)卻系統(tǒng)流量測(ce)試是将(jiang)流量計(ji)布置在(zai)🈲汽車冷(leng)卻系統(tong)各回路(lu)中對冷(lěng)卻液流(liu)量進行(háng)測試，這(zhe)㊙️種插入(rù)式測量(liang)方法🤩由(you)于流量(liang)計本身(shen)存在流(liú)阻問題(ti)會導緻(zhì)各支路(lù)的流量(liang)⭐測量結(jié)果不能(neng)真實反(fǎn)應各支(zhi)路的流(liu)量結果(guǒ)。而電💯磁(cí)式流量(liang)計這種(zhǒng)非🔅插入(rù)式測量(liang)方法由(yóu)于采用(yòng)電磁感(gan)應原理(lǐ)不存在(zai)流阻的(de)問題，測(ce)試結果(guo)能真實(shi)反應原(yuán)系統的(de)狀态，因(yin)此，在整(zhěng)車冷卻(què)系統流(liú)量測試(shi)中✌️逐漸(jiàn)被更多(duō)研發人(ren)員所采(cǎi)用。
1.電磁(ci)流量計(jì)介紹
　　如(rú)圖1所示(shì)，電磁流(liú)量計是(shì)一-種非(fei)插入式(shi)流量測(ce)量設備(bèi)，在工📧業(ye)上廣泛(fàn)應用于(yú)化工化(huà)纖、食品(pǐn)、礦冶、環(huan)保、鋼鐵(tiě)、石油及(jí)制藥👉等(deng)領🌍域,但(dàn)在汽車(che)冷卻系(xi)統中應(yīng)用不👨‍❤️‍👨多(duo)。
 
　　電(dian)磁流量(liàng)計原理(lǐ)是基于(yu)法拉第(dì)電磁感(gǎn)應定律(lǜ)，導電液(yè)體在磁(cí)🥰場中作(zuo)切割磁(ci)力線運(yun)動時，導(dao)體中産(chǎn)生感♉應(yīng)電動勢(shi)E;測量流(liu)量時(測(ce)量管的(de)内徑爲(wèi)D)，流體流(liú)過垂直(zhi)于流動(dòng)方向的(de)磁場，導(dǎo)電性液(yè)體的流(liú)動感應(ying)出一🌂個(ge)與平均(jun1)速度V(亦(yì)即🔞體積(jī)流量)成(chéng)正比的(de)電壓，其(qí)感應電(diàn)壓信号(hao)通過兩(liǎng)個與液(yè)體直接(jiē)接觸☎️的(de)電極檢(jian)出，并通(tong)過電纜(lǎn)傳送👉至(zhi)放大器(qì)，然後轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一輸出(chū)信号，E=KBVD(K爲(wèi)儀表常(chang)數)。在流(liu)量大于(yu)1m/s時，精度(dù)🔞在🤩0.5%以内(nèi)，圖2爲6種(zhǒng)型号電(diàn)磁流量(liàng)計在不(bú)同🔞管徑(jing)下測量(liàng)精度随(suí)流量的(de)變化趨(qū)勢。
 
在某(mou)車型流(liu)量測試(shì)中的應(ying)用
1.冷卻(que)系統原(yuán)理
　　某車(chē)型發動(dong)機采用(yòng)三個冷(lěng)卻循環(huan)系統，即(jí)在傳統(tong)的大、小(xiǎo)循環基(jī)礎上增(zēng)加一個(ge)節溫器(qì)來實現(xian)附加冷(leng)卻循環(huan)。同時在(zài)冷卻系(xi)統循環(huán)中增加(jia)了一一(yi)個電子(zi)水泵，該(gai)電子水(shuǐ)泵✌️安裝(zhuāng)在冷卻(que)風扇支(zhī)架上，既(jì)可以給(gěi)增壓器(qi)進行冷(lěng)卻，又可(ke)以在突(tu)然停機(ji)時給發(fa)動機進(jìn)行冷卻(què)。發動機(jī)的冷卻(què)系統🍉原(yuan)理如圖(tu)3所🤞示。
 
2.測(ce)試過程(cheng)
　　本次發(fa)動機冷(lěng)卻系統(tong)流量測(cè)試包括(kuò)散熱器(qì)水路、暖(nuan)風水路(lù)、機油冷(leng)卻器水(shuǐ)路和渦(wo)輪增壓(ya)器水路(lù)的測試(shì)，從圖3原(yuán)理💛圖中(zhōng)可以看(kàn)出暖風(feng)散熱器(qì)與機油(yóu)冷卻器(qi)串聯，所(suǒ)以在此(ci)處布置(zhì)-一個流(liú)量傳感(gan)器即可(kě)，另外兩(liǎng)個流量(liàng)計布置(zhi)在增壓(yā)器與散(san)熱器冷(leng)卻水路(lu)(圖3中流(liú)量計用(yòng)深綠👄色(se)原點表(biao)示)。測量(liàng)待測回(huí)㊙️路接口(kou)處尺寸(cun)如表1所(suǒ)示。
 
　　流量(liang)計在整(zheng)車上的(de)安裝步(bu)驟如下(xia):配備新(xīn)管路清(qing)🙇‍♀️空冷卻(què)💰液-拆除(chú)原裝管(guǎn)路用新(xīn)管路從(cóng)接口處(chù)引出+将(jiang)流量計(jì)串聯其(qi)中形成(cheng)回路。
　　考(kao)慮到流(liu)量計的(de)安裝方(fang)便性及(jí)避免管(guan)路彎折(shé)，流量計(jì)✌️布🌏置在(zài)高于原(yuan)管路的(de)位置，同(tong)時考慮(lǜ)到提升(shēng)高度會(huì)影響原(yuan)冷卻系(xi)統🏃🏻流量(liàng)分配，采(cǎi)取擡高(gāo)膨脹👉水(shuǐ)壺位✊置(zhì)的措💔施(shī)盡量減(jiǎn)小影💋響(xiǎng)。整個✉️測(cè)前準備(bei)工作完(wan)成後，正(zhèng)式開始(shǐ)流量測(cè)試，分别(bie)記錄☀️整(zhěng)車處于(yú)冷機和(hé)熱機兩(liǎng)種狀态(tài)發動機(jī)轉速(r/min)在(zai)900(怠速)1000、1500、2000、2500、3000、4000以(yi)及4300(節氣(qì)門開度(du)最✨大)時(shí)流量穩(wěn)定時🏃🏻‍♂️數(shù)據。
3.測試(shi)結果
　　測(cè)試結果(guo)顯示，本(ben)次測試(shi)還發現(xian)，在發動(dòng)機熄火(huo)後，增壓(yā)器處仍(réng)有水流(liu)通過，流(liu)量最高(gao)爲3.3/min,說明(míng)增壓器(qi)爲了防(fáng)止熱停(ting)機過熱(re)，冷卻系(xi)統設置(zhì)了停機(ji)水泵續(xu)轉策略(lue)。
 
　　基(jī)于測試(shì)結果數(shu)據繪制(zhì)轉速/流(liu)量曲線(xian)圖如圖(tu)4、圖5所示(shi)🍉。從圖中(zhōng)可以看(kàn)出，冷卻(què)系統中(zhong)各條測(ce)試回路(lù)在冷機(ji)與熱機(jī)兩種狀(zhuàng)态🌏下均(jun1)呈線性(xing)增長，與(yǔ)整車發(fa)動機冷(leng)卻系統(tǒng)實際流(liu)量增長(zhang)規律相(xiàng)符合，試(shì)驗😄結果(guǒ)有效，測(ce)試方法(fa)可行。
結(jie)語
　　通過(guò)本次電(diàn)磁流量(liang)計在某(mou)車型冷(leng)卻系統(tǒng)流量測(cè)試中📐的(de)過💁程總(zǒng)結及經(jīng)驗積累(lèi)，總結了(le)關于整(zhěng)車發✌️動(dong)機⚽冷卻(que)系統流(liu)量測試(shì)正确率(lü)的控制(zhi)方法、結(jié)果數據(ju)判斷方(fāng)法及标(biao)定方法(fa)。
　　同時，在(zai)測試過(guò)程中也(ye)發現，流(liú)量計的(de)固定是(shi)本次測(ce)試存在(zài)的主要(yao)難題，高(gao)度的選(xuan)定和安(an)裝牢靠(kào)性均會(hui)對測量(liàng)結果有(yǒu)一定影(ying)響，因此(cǐ)今後将(jiāng)在整車(che)冷卻系(xi)⛷️統流量(liang)測試中(zhōng)添加流(liú)♊量計工(gōng)😄裝測試(shi)台，形成(chéng)規範性(xìng)✉️的測試(shì)平🧡台，這(zhè)樣将使(shi)電磁流(liu)量計更(geng)方便用(yòng)于整車(chē)冷卻系(xi)統流量(liàng)測試。

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